Михаил Блинкин: "Нельзя работать на таком уровне!"

Уважаемые коллеги, опубликованная на сайте картинка: 

...напоминает по уровню аргументации старинную байку о вреде курения: «Древние греки курили, и все как один умерли!».

В рамках здравого смысла и элементарной научной добросовестности при анализе реального уровня безопасности дорожного движения, помимо социального риска и характерной ширины полосы движения, необходимо рассматривать, как минимум, уровень автомобилизации города, уровень транспортных рисков, плотность населения, Land Allocated to Streets (LAS), наличие/отсутствие  функциональной стратификации УДС.

Не говорю уже о том, что показатели социального риска и ширины проезжей части для многих городов мира взяты «с потолка».  К примеру, на магистральной сети города Торонто (в строгом соответствие с Geometric Design Guide for Canadian Roads (TAC, 2007)), ширина полосы движения составляет 3,66 м (12 футов). Там же, в Торонто ширина полосы движения 2,80 (на самом деле, 2,74 м или 9 футов) допустима исключительно для местных проездов.

Таким же произвольным образ «назначены» цифры социального риска, к примеру, для Нью Йорка. Сравните с серьезным источником - Cities Where the Most People Die in Car Crashes...

Мы себя своими же руками компрометируем. Нельзя работать на таком уровне!